Трамвай в России больше, чем трамвай

Любимец миллионов советских граждан, трамвай как средство передвижения в современной России утрачивает свою былую значимость. Он постепенно проигрывает конкуренцию с другими видами общественного пассажирского транспорта.

В 2000 г. регулярное трамвайное сообщение работало в 68 городах РФ, а через 10 лет их стало на 6 % меньше – только 64. Это было вызвано реорганизацией дорожного движения с целью ликвидации заторов и уменьшения пробок, по причине ветхого состояния и физического старения электросетей, сильного износа парка и рельсовых путей, снижения пассажиропотока и низкой рентабельности.

Сокращение вагонного парка еще более внушительное: количество подвижного состава уменьшилось с 12,2 тыс. в 2000 г. до 9,1 тыс. единиц в 2010-м. С линий исчезли более четверти (25,4 %) или 3,1 тыс. трамвайных вагонов. Где-то власти ждали истечения срока эксплуатации и списания трамваев, а где-то пошли на закрытие линий, не дожидаясь полного износа техники.

Специалисты утверждают, что данная тенденция в ближайшие годы сохранится, но это вовсе не означает того, что трамвай полностью исчезнет с улиц российских городов. При всей сложности организации трамвайного движения (прокладка путей,

обустройство контактной сети, создание трамвайных депо) именно эти транспортные средства являются долгожителями. Если у автобуса средний срок службы составляет 12 лет, у троллейбуса 15 лет, то у трамвая он втрое больше и превышает 40 лет.

У рельсового транспорта по сравнению с безрельсовым есть свои преимущества: он экологичнее, дешевле в обслуживании, вместительнее, реже попадает в ДТП. Правда, есть и недостатки: при возникновении препятствия на пути следования и обесточивании сети трамвай обездвижен, а главное – изначально стоимость трамвайных вагонов выше, чем стоимость автобусов и троллейбусов.

Например, трамвай модели 71-619 с высоким уровнем пола, вместимостью 30/126 человек стоит 7,5 млн. руб. Для сравнения: цена высокопольного автобуса ЛиАЗ-525653 на 23/110 пассажиров почти на 4 млн руб. меньше и составляет 3,55 млн. руб. Полунизкопольный автобус НефАЗ-5299-30-33 с числом мест 25/97 еще дешевле и стоит около 3,44 млн. руб. Проще говоря, вместо одного высокопольного трамвая можно купить два полунизкопольных автобуса, еще и разница останется. По цене с этим трамваем может сравниться разве что низкопольный троллейбус ЛиАЗ-52802 с салоном на 20/105 мест.

Несмотря на дороговизну, муниципальные предприятия крупных городов РФ предпочитают обновлять парк не за счет высокопольных моделей трамваев, а за счет современных моделей с переменным уровнем пола. Любая из них оценивается поставщиками в сумму более 10 млн. руб., но они того стоят. Трамвайный вагон ПТМЗ-71-153 с переменным уровнем пола и четырьмя асинхронными двигателями Pragoimex на 28/110 человек имеет отпускную стоимость 11 млн руб. На миллион больше цена УКВЗ-71-623 с переменным уровнем пола, четырьмя асинхронными моторами ТАД-21 и салоном для перевозки 33/127 пассажиров.

Несмотря на то, что разница в стоимости высокопольных моделей и трамвайных вагонов с переменным уровнем пола достигает 3,5–4,5 млн руб., эксперты единодушны во мнении: будущее – за современным подвижным составом. И хотя сам трамвай рано списывать со счетов, время рельсовых транспортных средств с высоким уровнем пола уже прошло.

Источник: transler.ru